Блог Штамповщика

Боковина Jaguar Type 01: «невозможная панель» из алюминиевого сплава, штампуемая за 6 операций. Дизайнер кузова — британец русского происхождения Алексей Андреев. Удивительная новость: 6 октября 2026 года в Челси (Лондон) состоялась премьера от Jaguar Land Rover – четырехместный электромобиль Jaguar Type 01, самый мощный «Ягуар» в истории; но самое в нем интересное — это его штампованная боковина с поразительно резким стилевым изломом на стыке нескольких плоскостей. Изначально я полагал, что это не обычная штампованная боковина, и что речь о процессе Superforming (SPF), характерном для Bentley, Ferrari и т. д. Однако в материале «Behind the Design of the New Jaguar Type 01» сайта sixtysixmag.com подробно разъясняются не только подробности о дизайне модели, но и некоторые важные нюансы технологии ее изготовления: так вот, это действительно боковина, полученная холодной штамповкой на прессовой линии завода JLR в Хейлвуде, из алюминиевого сплава. Поток штампов состоит из шести операций (!). История создания стиля этой модели удивляет. Около 6 лет назад в JLR решили перезапустить дизайн - буквально с чистого листа. Было сформировано 3 команды, которым была поставлена задача за три-четыре месяца «представить на листе бумаги новый Jaguar». Победила команда Range Rover под руководством Алексея Андреева (ныне — дизайнер экстерьера в JLR) с самым радикальным и бескомпромиссным решением. Однако, парадоксальным образом, этот новейший дерзкий концепт… на новом уровне повторил пропорции ретроавтомобилей Jaguar. Интересно описан процесс воплощения идей дизайнеров в реальность. «Карли Хардекер, директор по связям с общественностью и маркетингу бренда Jaguar, говорит, что большинство автомобилей начинаются с рассмотрения инженерных ограничений. Этот же начался буквально с эскиза на листе бумаги, ставшего силуэтом реального автомобиля. Роудон Гловер, управляющий директор Jaguar, говорит, что команда «провела следующие четыре года в работе, отвергая любые компромиссы по стилю», сохраняя чистоту замысла дизайнера [Алексея Андреева]». И теперь подробнее о боковине Type 01, которую неспроста назвали «Невозможная Панель». «Невозможная Панель штампуется на заводе JLR в Хейлвуде, за шесть операций, с усилием головного пресса в 2500 тонн». «Любимая поверхность команды, как говорит Алексей, это задняя часть боковины, где линия крыши спускается и переходит в боковую часть. Он называет это «неожиданным моментом», спроектированным выглядеть так, «словно это очерченный взмах ручки на листе бумаги», удивительно четкий и резкий. Том говорит, что каждый мог влюбиться в него на стадии модели из клея «из-за того, как на нем играет свет». И тогда же инженерный софт обозначил его как невозможный в реальности: излом на панели из алюминиевого сплава на стыке пяти плоскостей с резкими углами, там, где обычно на практике лимитом является три плоскости. «Но мы не могли этого принять», говорит Том. Команда настояла на том, чтобы вернуть на работу ушедшего ранее человека, «чтобы доказать, что софт ошибается». Проработка заняла 22 недели вместо обычных двух-четырех». Занятно, что помимо дизайнера русского происхождения, наиболее выразительно о данной панели рассказывает индийский инженер по качеству - в LinkedIn (если кто не знал, JLR давно принадлежит индусам из Tata Motors). «В Jaguar утверждается, что проработка выполнимости штамповки данной панели заняла более 1500 часов для того чтобы уместить процесс в шесть операций. Здесь по-настоящему интересен не просто факт осуществимости штамповки. Настоящий инженерный вызов — всё, что скрывается за воплощением данной поверхности в промышленном производстве: - Как управиться с течением материала без разрывов, утонений или гофр? - Как контролировать пружинение на такой огромной панели? - Как получить три совмещающихся стилевых линии, чтобы они были чёткими?». Это действительно интереснейший случай тщательного воплощения замысла дизайнера, который стоит изучать. И добавлю от себя: здесь не обошлось без дотяжки. #новости

Nissan Rogue: штамповка в прессовом производстве завода в Смирне (штат Теннесcи, США). Часть 3. Штамповка “лицевых" деталей на трансферных линиях старого образца. Далее рекомендую перевести дух, чтобы не испытать культурный шок от того, что показано в видео 2026 года про одно из самых крупных прессовых производств Nissan в мире. Значительная часть крупных панелей Nissan Rogue штампуется на старых трансферных линиях, мало приспособленных для контроля качества, с крайне низкой эргономичностью процесса. Мы видим не только штампованные структурные усилители и панели полов, но и внутренние и даже наружные панели багажника - всё штампуется на линиях одного типа, без выходного конвейера, без чекменов. Это настоящий американский «браунфилд», заставляющий вспомнить о первой работе Эминема. В заключение озвучу несколько тезисов, навеянных этим видео. 1) Вопреки всем прозападным нарративам, большое число производственных площадок «первого» мира, очевидно, более не являются передовыми - и это касается даже его цитаделей (США, Германия, Япония и т.д.); по всей видимости, в результате самооблучения собственной пропагандой, они действительно поверили в то, что являются представителями «высших рас» - и упустили момент, когда Китай и страны «третьего» мира стали их догонять, а чем-то даже перегонять. Наверное, самый яркий пример - то, что на французских заводах Renault в Ле Мане и Клеоне наши бывшие «партнёры» сейчас всячески стараются сделать некий клон российских «Гераней»... а в США впопыхах пытаются скопировать иранский «Шахед» под видом собственного ультрадешёвого дрона-камикадзе «Лукас». Как видим, и в автомобильной промышленности они уже звёзд с неба не хватают - а про процесс потери компетенций «первого» мира в сфере изготовления штампов (Германия, Франция, Япония) мне уже неоднократно приходилось писать. 2) Несмотря на указанную выше деградацию реальной промышленности, «первый» мир крайне силен в части навязывания своей картины мира. Мы видим это по привлекательной картинке, которой многие так легко верят - вроде этого красивого проморолика о производстве Nissan Rogue, который дилетанты могут воспринять абсолютно восторженно и некритично. И это для нас самое опасное: так закрепляется то самое ментальное рабство, о котором я уже писал. Оно в большой степени касается и нашей сферы - низкопоклонничество и раболепие перед Западом у нас по-прежнему распространены. При этом многие люди категорически не хотят понять, что для «первого» мира мы просто опасные индейцы или непокорные «белые негры», которым нужно навязать представление о нашей якобы неполноценности, отобрать наши ресурсы и стереть наши компетенции за различного рода «бусы» и пустые обещания, стравить нас между собой, как они стравливали индейские племена гуронов и делаваров на их же родной земле, а потом платили и тем и другим за скальпы соперников... Такой духовно порабощенный Западом человек по-прежнему, несмотря ни на что, верит в непреодолимое могущество «бледнолицых» и в собственное ничтожество - и «первому» миру нужны именно такие. С подобным навязанным мировоззрением невозможно развивать технологический суверенитет нашей страны. 3) Вот поэтому подобную ложную картину мира, внушенную западной пропагандой, жизненно необходимо разоблачать всеми возможными способами - как в этом разборе проморолика из трех частей. #nissan #аналитика #позиция

Nissan Rogue: штамповка в прессовом производстве завода в Смирне (штат Теннесси, США). Часть 2. Штамповка боковин на трансферной линии XL. Разбираемое видео продолжается штамповкой боковин Nissan Rogue на огромной прессовой трансферной линии Komatsu. Это удивительная древняя линия усилием не менее 5000 тонн, в которой штампы закатываются на болстерах под единый огромный ползун, и смыкание всех штампов в ходе рабочего хода производится одновременно, а переходы между операциями передаются с помощью грейферных линеек. Когда-то в конкурентной борьбе для «лицевых» деталей формата XL такие линии почти везде были вытеснены высокоскоростными тандемными линиями. Трансферные линии продолжали и продолжают развиваться, в том числе и с сервопрессами и сервоприводами трансфера, но для иной номенклатуры деталей - в основном для структурных усилителей, в том числе и крупных. И однако, как мы видим, крупнейшее прессовое производство Nissan эксплуатирует и такие уникальные экземпляры прошлых эпох. Впрочем, это не первый раз, когда в США сохраняется подобная архаика - вспомним хотя бы гигантский штамп для пресса двойного действия для боковины Ford Edge. Поражает, что на данной линии вообще отсутствует выходной конвейер. У операторов толком нет возможности осмотреть боковину - самую крупную и ответственную «лицевую» деталь кузова - перед укладкой в тару... Какой разительный контраст по сравнению с высокоскоростными прессовыми линиями в России! И как странно, что мы сами часто склонны этого не замечать из-за годами навязываемых Западом вредных стереотипов о нашем производстве и нашей стране в целом... Обратим внимание на гофры в зоне арки боковины на вытяжке по прижиму в зонах сжатия - они там не случайны, так как «Ниссан» всегда был достаточно толерантен к такому, прямо скажем, не идеальному состоянию перехода в зоне прижима (это уже из моего опыта). А ещё стоит прибавить, что у Nissan не было и, похоже, не будет своего производства штампов в Америке, и до боли знакомые мне по характерному неокрашенному литью штампы боковин были, несомненно, произведены в Японии (окончание ниже). #nissan #аналитика #позиция